
Якщо розглядати доопрацювання як вид спорту, то тут все приблизно те ж: побудувати автомобіль, що приносить повне і все-охоплююче задоволення собі коханому хоч би на якийсь час за допомогою виділення своєї машини з натовпу родичів. А ось як цього досягти, кожен вирішує сам.
Будь-який професійний більярдіст, зрозуміло, чітко розуміє мету і здогадується в глибині душі, що потрібно зробити для її досягнення. А ось чи розуміє тюнер? Втім, що це я все про більярд і яке він має відношення до доопрацювання?
Вся справа в цій „восьмерке”. Вона - плід річних мук її власника Михайла, майстра спорту з більярда і, за сумісництвом, виконавчого директора одного з московських більярдних клубів.
Ця машина є ідеальним зразком тюнінга з досягнутою кінцевою метою - максимально прагматичним доопрацюванням, затіяним зовсім не ради самого процесу, який невідомо куди заведе…
Большой выбор туров и цен, туры в европу днепропетровск.
Узявши „нулевую” Вазовськую „купешку” рік тому, Михайло точно знав, чого хоче від машини. Швидкого комфортного переміщення Щодня. Ніяких гонок, просто „ежедневный″ автомобіль. Що для цього потрібне продукту вітчизняного автопрома? Відповідь „Родиться іномаркою” в даному випадку не котить. Тоді - раз мети ясні, завдання поставлені - за роботу, товариші! (© Микита Хрущев)
Двигун
Не секрет, що спочатку „восьмерка” комплектується полуторалітровим восьміклапанником - з нього і почали. Товстостінний блок отримав 84-міліметрові поршні, 78 коленвал і додаткові опори. Голова ж - інші клапана, шліфовку, поліровку і все, що зазвичай робиться в таких випадках. Підсумок - близько 130 нервових “коней″.
Непоганий результат, враховуючи скромні потужностні показники прототипу. Проте, як це часто буває, досить скоро двигуна опинилося мало. Не те что-б зовсім, а так - трохи. Що ж, логічне продовження доопрацювань -16 клапанів замість 8.
Природно, про стандартну голову мови не йшло, тому місце восьмиклапанного побратима зайняла двухвальная „башка” з клапанами 32/28, допрацьованими сідлами, втулками піалами „Мастер Мотор” 50/44. З цими переробками двигун дістав гіпотетичну можливість з’їсти більше палива і повітря. З повітрям особливих проблем не виникло: на впусканні з’явився „нулевик” Green, плюс ресівер SVR Convercion.
Tags: власник, вісімка, двигун, доопрацювання, машина, мета, система



