Власне, так в 1982 році в документах Міжнародної автомобільної федерації і з’явилася радянська модель з незвичайною абревіатурою.
Омологировалі її по групі Б - фактично «безмежній» категорії, яка дозволяла будувати надпотужні повноприводні прототипи. Але «ЛАДА-ВФТС» класичної компоновки не замахувалася на рекорди «Лянчи», «Пежо» і MG. Задній привід і мотор об’ємом 1600 см3 визначили її в клас 10, а не 12, де ганялися ті самі монстри. Але вже «на своєму полі» ми вичавили з машини максимум.
Достатньо лише сказати, що це перший серійний (а як ви думали - міжнародна омологация вимагає дрібносерійного випуску) вітчизняний автомобіль, що долав рубіж в 190 км/ч! Звичайно, зміни в першу чергу торкнулися силового агрегату. Із заводським мотор ріднить чавунний блок циліндрів і алюмінієва головка - власне, на цьому схожість закінчується.
Діаметр поршня - 79,5 мм, хід 80 мм. Сталеві шатуни завдовжки 136 мм і масою 570 г сполучають їх з чавунним коленвалом, на …
Уламок славної історії →